1- Contexto<\/strong><\/h4>\nEl Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS)<\/a>, es hoy en d\u00eda una de las tecnolog\u00edas de seguridad de navegaci\u00f3n m\u00e1s utilizadas y m\u00e1s importantes desde la introducci\u00f3n del radar. El AIS se dise\u00f1\u00f3 originalmente como una herramienta de prevenci\u00f3n de colisiones, al permitir que los barcos comerciales se \u00abvean\u00bb m\u00e1s claramente, y obtener m\u00e1s informaci\u00f3n en todas las condiciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n![\"esquema](\"data:image\/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEUAAP+KeNJXAAAAAXRSTlMAQObYZgAAAAlwSFlzAAAOxAAADsQBlSsOGwAAAApJREFUCNdjYAAAAAIAAeIhvDMAAAAASUVORK5CYII=\")
<\/a><\/p>\nCon este fin, el AIS transmite informaci\u00f3n constantemente de la identidad de la embarcaci\u00f3n (MMSI), la posici\u00f3n, la velocidad y el rumbo, as\u00ed como otra informaci\u00f3n relevante a todos los dem\u00e1s buques equipados con un sistema AIS dentro del alcance. Combinado con una estaci\u00f3n costera AIS, este sistema tambi\u00e9n ofrece a las autoridades portuarias y organismos de seguridad mar\u00edtima la capacidad de gestionar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo y reducir los riesgos y peligros de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima.<\/p>\n
Debido a los grandes beneficios de seguridad ofrecidos por AIS, el uso del transpondedor AIS de Clase A se hizo obligatorio en todo el mundo para todos los buques de m\u00e1s de 300 toneladas brutas o que transportaban m\u00e1s de 12 pasajeros en 2002. Para embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as que quedaron fuera de esta ley, se elabor\u00f3 un transpondedor de Clase B<\/a> que permite a las embarcaciones de pesca y de recreo adaptarse e instalar un transpondedor AIS a bajo coste, con menos potencia, pero que opera en la misma red AIS y que puede recibir y transmitir se\u00f1ales de transpondedores AIS de Clase A instalados en embarcaciones comerciales.<\/p>\nLos transpondedores AIS se utilizan com\u00fanmente en muchas embarcaciones de recreo. Con el uso de balizas MOB<\/a> (man over boat), el sistema AIS se ha convertido en un elemento importante para la seguridad.<\/p>\nOtra aplicaci\u00f3n importante permitida por el AIS es el rastreo de embarcaciones en p\u00e1ginas web especializadas como ‘MarineTraffic’<\/a>, ‘Vesselfinder<\/a>‘, etc. Estos sitios recopilan y muestran miles de objetos AIS que reciben a trav\u00e9s de sus redes de estaciones terrestres AIS, as\u00ed como tambi\u00e9n por sat\u00e9lite a trav\u00e9s de compa\u00f1\u00edas como Orbcomm<\/a>, exactEarth<\/a> y Spacequest<\/a>.<\/p>\nMuchas autoridades mar\u00edtimas nacionales han instalado ayudas especiales para la navegaci\u00f3n (AtoN)<\/a> que son transpondedores capaces de reemplazar las boyas y balizas tradicionales y transmitir informaci\u00f3n local sobre el clima y las mareas a los barcos que pasan. Mientras que algunos puertos grandes y concurridos o \u00e1reas de env\u00edo utilizan AIS como parte de sus servicios de tr\u00e1fico de embarcaciones (VTS<\/a>) para gestionar y controlar los movimientos de env\u00edo.<\/p>\nEs esta expansi\u00f3n continua de la red AIS mundial, la que ha llevado a la aprobaci\u00f3n de una nueva tecnolog\u00eda de Clase B que se encuentra a medio camino entre la tecnolog\u00eda de Clase B original de AIS, y la tecnolog\u00eda de Clase A de AIS utilizada para embarcaciones comerciales. Esta nueva tecnolog\u00eda no sustituye ni reemplaza a los transpondedores AIS de Clase B originales, pero ofrece mejoras significativas para ciertos tipos de embarcaciones y aplicaciones. (En este Libro Blanco), nos referiremos a esta nueva tecnolog\u00eda como Clase B +.<\/p>\n
<\/p>\n
2- Como funciona AIS<\/strong><\/h4>\nPara apreciar completamente los beneficios de esta nueva tecnolog\u00eda AIS de Clase B +, es necesario comprender el funcionamiento del sistema AIS.<\/p>\n
Un transpondedor AIS est\u00e1 compuesto por un receptor GPS. El transpondedor toma su posici\u00f3n GPS y lo transmite en forma digital a dos canales de frecuencias de banda marina de VHF dedicados al AIS (161.975 MHz y 162.025 MHz).<\/p>\n
Para que m\u00faltiples transpondedores AIS puedan funcionar bien juntos y para evitar que todos los dispositivos transmitan al mismo tiempo, causando interferencia y p\u00e9rdida de datos, los transpondedores AIS usan un sistema llamado \u00abAcceso m\u00faltiple por divisi\u00f3n en el tiempo\u00bb (TDMA)<\/a>. Este es un sistema similar al utilizado en los tel\u00e9fonos m\u00f3viles, donde cada transpondedor AIS reclama un \u00abintervalo de tiempo\u00bb muy corto de 26,6 milisegundos donde transmite su informaci\u00f3n.<\/p>\nEl primer sistema TDMA desarrollado por AIS es el utilizado por transpondedores AIS de Clase A que utilizan un sistema denominado Acceso M\u00faltiple por Divisi\u00f3n de Tiempo Autoorganizado (SOTDMA, en ingl\u00e9s) donde m\u00faltiples transpondedores saben autom\u00e1ticamente c\u00f3mo reclamar y reservar intervalos de tiempo, y saben qu\u00e9 hacer si hay una disputa con otro transpondedor que intenta reclamar el mismo intervalo.<\/p>\n
El sistema funciona bien y, de manera efectiva, permite que cerca de 4,500 embarcaciones trabajen juntas, dando prioridad autom\u00e1tica a la distancia, es decir, a medida que aumenta el n\u00famero de embarcaciones, los barcos m\u00e1s lejanos no obtienen un intervalo de tiempo.<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\nCuando se introdujeron los transpondedores de Clase B, utilizaron una tecnolog\u00eda ligeramente diferente llamada TDMA \u00abDetecci\u00f3n de portadora\u00bb, en la que el transpondedor de Clase B escucha los transpondedores de Clase A y tan pronto como detecta un intervalo de tiempo vac\u00edo, lo atrapa y realiza su transmisi\u00f3n. Ocasionalmente, un transpondedor de Clase A \u00abrobar\u00e1\u00bb un intervalo de tiempo de un transpondedor de Clase B ya que el sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para que los transpondedores de Clase A siempre tengan prioridad sobre la Clase B, por lo que el transpondedor de Clase B tendr\u00e1 que retrasar su transmisi\u00f3n y otra vez, comenzar a escuchar y buscar otro intervalo.<\/p>\n
El n\u00famero de transmisiones realizadas por un transpondedor y el tipo de datos que env\u00eda varia en funci\u00f3n de su Clase (A o B), su velocidad, si est\u00e1 maniobrando, y su estado de navegaci\u00f3n. Un transpondedor AIS de Clase A en un ferry r\u00e1pido podr\u00e1 transmitir su posici\u00f3n cada dos segundos, mientras que una embarcaci\u00f3n de recreo equipada con un transpondedor AIS de Clase B solo transmitir\u00e1 su posici\u00f3n cada 30 segundos.<\/p>\n
Como se mencion\u00f3 anteriormente, los datos AIS se transmiten a trav\u00e9s de dos canales de radiofrecuencia VHF, un transpondedor AIS de Clase A transmite a 12.5 vatios, mientras que un transpondedor AIS de Clase B transmite a solo 2 vatios, lo cual, y para poner esto en perspectiva, es un tercio de la potencia de un VHF port\u00e1til que transmite a 5-6 vatios.<\/p>\n
Esta potencia de transmisi\u00f3n de 2 vatios limita las transmisiones AIS de Clase B a un rango de aproximadamente 8-10 millas n\u00e1uticas, y tambi\u00e9n significa que las transmisiones del transpondedor AIS de Clase B a menudo, no son recibidas por los sat\u00e9lites AIS que proporcionan un seguimiento global de las embarcaciones.<\/p>\n
<\/p>\n
3-\u00a0La nueva tecnolog\u00eda AIS de Clase B+<\/strong><\/h4>\nLa nueva Clase B +, a menudo denominada \u00abSOTDMA Clase B\u00bb o \u00abClase B 5W\u00bb, se ha definido para cerrar la brecha entre los transpondedores AIS de Clase A y B.<\/p>\n
Los transpondedores AIS de Clase B + utilizan la misma tecnolog\u00eda SOTDMA que la de los transpondedores AIS de Clase A y, por lo tanto, tienen la misma prioridad cuando se trata de reservar un intervalo de tiempo, lo que garantiza que siempre podr\u00e1n transmitir, incluso en \u00e1reas con tr\u00e1fico concurrido y elevada presencia de AIS. Para embarcaciones r\u00e1pidas, esta nueva tecnolog\u00eda es importante ya que una transmisi\u00f3n p\u00e9rdida, puede llevar a una embarcaci\u00f3n a viajar una distancia larga antes de que pueda transmitir o enviar su posici\u00f3n.<\/p>\n
Otra caracter\u00edstica de la nueva tecnolog\u00eda AIS de Clase B + es la modificaci\u00f3n autom\u00e1tica de las velocidades de transmisi\u00f3n en funci\u00f3n de la velocidad. A medida que aumenta la velocidad de un barco, aumenta el n\u00famero de transmisiones, de modo que otros barcos tienen una visi\u00f3n m\u00e1s clara y m\u00e1s actualizada de la posici\u00f3n del barco.<\/p>\n
Para barcos lentos, la mejora de la velocidad de transmisi\u00f3n AIS de Clase B + no es tan importante, pero si lo es para un barco de motor r\u00e1pido. Por ejemplo, un barco que viaja a 23 nudos, por ejemplo, se mover\u00e1 360 metros en 30 segundos, que es la tasa de actualizaci\u00f3n de un transpondedor AIS de Clase B. Si el barco est\u00e1 equipado con un transpondedor AIS de Clase B +, entonces La tasa de actualizaci\u00f3n ser\u00e1 de 5 segundos. Por lo tanto, en este ejemplo, solo se mover\u00e1n 60 metros entre las actualizaciones con un transpondedor AIS de Clase B +, mientras que 360 metros habr\u00e1n cambiado con un transpondedor AIS de Clase B normal.<\/p>\n
Finalmente, los transpondedores AIS de Clase B + transmiten con una potencia de 5 vatios en lugar de 2 vatios, lo que no solo aumenta el alcance de la transmisi\u00f3n, sino que tambi\u00e9n mejora significativamente la recepci\u00f3n por parte de los sat\u00e9lites AIS, lo que permite ser seguido en todo el mundo.<\/p>\n
<\/p>\n
4-\u00a0Comparaci\u00f3n de Clases de AIS<\/strong><\/h4>\nLas tablas a continuaci\u00f3n se han creado para comparar las tres diferentes clases de AIS.<\/p>\n
Funcionalidad<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\nFunci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\nClase A<\/strong><\/td>\nClase B+<\/strong><\/td>\n\nClase B<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\nPotencia de transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n12.5W<\/td>\n 5W<\/td>\n \n2W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nVelocidad de transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\nCada 2-3 segundos<\/td>\n Cada 5 segundos<\/td>\n \nCada 30 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nPantalla + Teclado (MKD)<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n NO<\/td>\n \nNO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nTecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSOTDMA<\/td>\n SOTDMA<\/td>\n \nCSTDMA<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nAsignaci\u00f3n garantizada de intervalos de tiempo<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n SI<\/td>\n \nNO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nDatos del viaje<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n NO<\/td>\n \nNO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nConexi\u00f3n de GPS externa<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n NO<\/td>\n \nNO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nPrecio (aprox)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n2500 \u20ac<\/td>\n 750 \u20ac<\/td>\n \n550 \u20ac<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Como se muestra en la tabla anterior, en el funcionamiento normal, un transpondedor AIS de Clase A transmite a una potencia mucho mayor que un transpondedor AIS de Clase B. Esto significa que un transpondedor AIS de Clase B instalado correctamente deber\u00eda poder transmitir 7-8 millas n\u00e1uticas, mientras que un transpondedor AIS de Clase A podr\u00eda verse hasta 20-25 millas n\u00e1uticas de distancia. Con una potencia de 5 W, un transpondedor AIS de Clase B + podr\u00eda verse normalmente hasta 10-12 millas n\u00e1uticas de distancia.<\/p>\n
Como se muestra en la siguiente tabla, los transpondedores AIS de Clase B y B + transmiten los mismos datos que los transmitidos por un transpondedor AIS de Clase A.<\/p>\n
Datos Transmitidos<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\nInformaci\u00f3n y Datos Transmitidos<\/strong><\/p>\n<\/td>\nClase A<\/strong><\/td>\n\nClase B y B+<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\nMMSI + Nombre del Barco + Distintivo de llamada (Callsign)<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n \nSI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nPosici\u00f3n + COG + SOG<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n \nSI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nRumbo Verdadero<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n \nSI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nTasa de giro<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n \nNO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nEstado de navegaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n \nNO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nN\u00famero IMO<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n \nNO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nModelo de barco<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n \nSI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nDimensiones<\/strong><\/p>\n<\/td>\nSI<\/td>\n \nSI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\nEstimaci\u00f3n del tiempo de llegada (ETA) + Destino+ Calado<\/strong><\/p>\n<\/td>\nNO<\/td>\n \nNO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Finalmente, la \u00faltima tabla muestra las diferentes velocidades de transmisi\u00f3n de datos de los tres sistemas AIS. Como puede verse, los transpondedores AIS de Clase A tienen varias velocidades de transmisi\u00f3n, seg\u00fan la velocidad, la maniobra y el estado de navegaci\u00f3n, mientras que las velocidades de transmisi\u00f3n de la Clase B + se basan \u00fanicamente en la velocidad.<\/p>\n
Comparando la Clase B + con la Clase B original, se puede ver que la velocidad de transmisi\u00f3n se ha mejorado para AIS de Clase B +. Para cualquier embarcaci\u00f3n que viaja regularmente a m\u00e1s de 15 nudos y, en particular, para embarcaciones que pueden viajar a m\u00e1s de 23 nudos, las mayores tasas de transmisi\u00f3n ofrecidas por los transpondedores AIS de Clase B + son una ventaja importante.<\/p>\n
Frecuencia de transmisi\u00f3n<\/strong><\/h4>\n
Con este fin, el AIS transmite informaci\u00f3n constantemente de la identidad de la embarcaci\u00f3n (MMSI), la posici\u00f3n, la velocidad y el rumbo, as\u00ed como otra informaci\u00f3n relevante a todos los dem\u00e1s buques equipados con un sistema AIS dentro del alcance. Combinado con una estaci\u00f3n costera AIS, este sistema tambi\u00e9n ofrece a las autoridades portuarias y organismos de seguridad mar\u00edtima la capacidad de gestionar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo y reducir los riesgos y peligros de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima.<\/p>\n Debido a los grandes beneficios de seguridad ofrecidos por AIS, el uso del transpondedor AIS de Clase A se hizo obligatorio en todo el mundo para todos los buques de m\u00e1s de 300 toneladas brutas o que transportaban m\u00e1s de 12 pasajeros en 2002. Para embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as que quedaron fuera de esta ley, se elabor\u00f3 un transpondedor de Clase B<\/a> que permite a las embarcaciones de pesca y de recreo adaptarse e instalar un transpondedor AIS a bajo coste, con menos potencia, pero que opera en la misma red AIS y que puede recibir y transmitir se\u00f1ales de transpondedores AIS de Clase A instalados en embarcaciones comerciales.<\/p>\n Los transpondedores AIS se utilizan com\u00fanmente en muchas embarcaciones de recreo. Con el uso de balizas MOB<\/a> (man over boat), el sistema AIS se ha convertido en un elemento importante para la seguridad.<\/p>\n Otra aplicaci\u00f3n importante permitida por el AIS es el rastreo de embarcaciones en p\u00e1ginas web especializadas como ‘MarineTraffic’<\/a>, ‘Vesselfinder<\/a>‘, etc. Estos sitios recopilan y muestran miles de objetos AIS que reciben a trav\u00e9s de sus redes de estaciones terrestres AIS, as\u00ed como tambi\u00e9n por sat\u00e9lite a trav\u00e9s de compa\u00f1\u00edas como Orbcomm<\/a>, exactEarth<\/a> y Spacequest<\/a>.<\/p>\n Muchas autoridades mar\u00edtimas nacionales han instalado ayudas especiales para la navegaci\u00f3n (AtoN)<\/a> que son transpondedores capaces de reemplazar las boyas y balizas tradicionales y transmitir informaci\u00f3n local sobre el clima y las mareas a los barcos que pasan. Mientras que algunos puertos grandes y concurridos o \u00e1reas de env\u00edo utilizan AIS como parte de sus servicios de tr\u00e1fico de embarcaciones (VTS<\/a>) para gestionar y controlar los movimientos de env\u00edo.<\/p>\n Es esta expansi\u00f3n continua de la red AIS mundial, la que ha llevado a la aprobaci\u00f3n de una nueva tecnolog\u00eda de Clase B que se encuentra a medio camino entre la tecnolog\u00eda de Clase B original de AIS, y la tecnolog\u00eda de Clase A de AIS utilizada para embarcaciones comerciales. Esta nueva tecnolog\u00eda no sustituye ni reemplaza a los transpondedores AIS de Clase B originales, pero ofrece mejoras significativas para ciertos tipos de embarcaciones y aplicaciones. (En este Libro Blanco), nos referiremos a esta nueva tecnolog\u00eda como Clase B +.<\/p>\n <\/p>\n Para apreciar completamente los beneficios de esta nueva tecnolog\u00eda AIS de Clase B +, es necesario comprender el funcionamiento del sistema AIS.<\/p>\n Un transpondedor AIS est\u00e1 compuesto por un receptor GPS. El transpondedor toma su posici\u00f3n GPS y lo transmite en forma digital a dos canales de frecuencias de banda marina de VHF dedicados al AIS (161.975 MHz y 162.025 MHz).<\/p>\n Para que m\u00faltiples transpondedores AIS puedan funcionar bien juntos y para evitar que todos los dispositivos transmitan al mismo tiempo, causando interferencia y p\u00e9rdida de datos, los transpondedores AIS usan un sistema llamado \u00abAcceso m\u00faltiple por divisi\u00f3n en el tiempo\u00bb (TDMA)<\/a>. Este es un sistema similar al utilizado en los tel\u00e9fonos m\u00f3viles, donde cada transpondedor AIS reclama un \u00abintervalo de tiempo\u00bb muy corto de 26,6 milisegundos donde transmite su informaci\u00f3n.<\/p>\n El primer sistema TDMA desarrollado por AIS es el utilizado por transpondedores AIS de Clase A que utilizan un sistema denominado Acceso M\u00faltiple por Divisi\u00f3n de Tiempo Autoorganizado (SOTDMA, en ingl\u00e9s) donde m\u00faltiples transpondedores saben autom\u00e1ticamente c\u00f3mo reclamar y reservar intervalos de tiempo, y saben qu\u00e9 hacer si hay una disputa con otro transpondedor que intenta reclamar el mismo intervalo.<\/p>\n El sistema funciona bien y, de manera efectiva, permite que cerca de 4,500 embarcaciones trabajen juntas, dando prioridad autom\u00e1tica a la distancia, es decir, a medida que aumenta el n\u00famero de embarcaciones, los barcos m\u00e1s lejanos no obtienen un intervalo de tiempo.<\/p>\n Cuando se introdujeron los transpondedores de Clase B, utilizaron una tecnolog\u00eda ligeramente diferente llamada TDMA \u00abDetecci\u00f3n de portadora\u00bb, en la que el transpondedor de Clase B escucha los transpondedores de Clase A y tan pronto como detecta un intervalo de tiempo vac\u00edo, lo atrapa y realiza su transmisi\u00f3n. Ocasionalmente, un transpondedor de Clase A \u00abrobar\u00e1\u00bb un intervalo de tiempo de un transpondedor de Clase B ya que el sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para que los transpondedores de Clase A siempre tengan prioridad sobre la Clase B, por lo que el transpondedor de Clase B tendr\u00e1 que retrasar su transmisi\u00f3n y otra vez, comenzar a escuchar y buscar otro intervalo.<\/p>\n El n\u00famero de transmisiones realizadas por un transpondedor y el tipo de datos que env\u00eda varia en funci\u00f3n de su Clase (A o B), su velocidad, si est\u00e1 maniobrando, y su estado de navegaci\u00f3n. Un transpondedor AIS de Clase A en un ferry r\u00e1pido podr\u00e1 transmitir su posici\u00f3n cada dos segundos, mientras que una embarcaci\u00f3n de recreo equipada con un transpondedor AIS de Clase B solo transmitir\u00e1 su posici\u00f3n cada 30 segundos.<\/p>\n Como se mencion\u00f3 anteriormente, los datos AIS se transmiten a trav\u00e9s de dos canales de radiofrecuencia VHF, un transpondedor AIS de Clase A transmite a 12.5 vatios, mientras que un transpondedor AIS de Clase B transmite a solo 2 vatios, lo cual, y para poner esto en perspectiva, es un tercio de la potencia de un VHF port\u00e1til que transmite a 5-6 vatios.<\/p>\n Esta potencia de transmisi\u00f3n de 2 vatios limita las transmisiones AIS de Clase B a un rango de aproximadamente 8-10 millas n\u00e1uticas, y tambi\u00e9n significa que las transmisiones del transpondedor AIS de Clase B a menudo, no son recibidas por los sat\u00e9lites AIS que proporcionan un seguimiento global de las embarcaciones.<\/p>\n <\/p>\n La nueva Clase B +, a menudo denominada \u00abSOTDMA Clase B\u00bb o \u00abClase B 5W\u00bb, se ha definido para cerrar la brecha entre los transpondedores AIS de Clase A y B.<\/p>\n Los transpondedores AIS de Clase B + utilizan la misma tecnolog\u00eda SOTDMA que la de los transpondedores AIS de Clase A y, por lo tanto, tienen la misma prioridad cuando se trata de reservar un intervalo de tiempo, lo que garantiza que siempre podr\u00e1n transmitir, incluso en \u00e1reas con tr\u00e1fico concurrido y elevada presencia de AIS. Para embarcaciones r\u00e1pidas, esta nueva tecnolog\u00eda es importante ya que una transmisi\u00f3n p\u00e9rdida, puede llevar a una embarcaci\u00f3n a viajar una distancia larga antes de que pueda transmitir o enviar su posici\u00f3n.<\/p>\n Otra caracter\u00edstica de la nueva tecnolog\u00eda AIS de Clase B + es la modificaci\u00f3n autom\u00e1tica de las velocidades de transmisi\u00f3n en funci\u00f3n de la velocidad. A medida que aumenta la velocidad de un barco, aumenta el n\u00famero de transmisiones, de modo que otros barcos tienen una visi\u00f3n m\u00e1s clara y m\u00e1s actualizada de la posici\u00f3n del barco.<\/p>\n Para barcos lentos, la mejora de la velocidad de transmisi\u00f3n AIS de Clase B + no es tan importante, pero si lo es para un barco de motor r\u00e1pido. Por ejemplo, un barco que viaja a 23 nudos, por ejemplo, se mover\u00e1 360 metros en 30 segundos, que es la tasa de actualizaci\u00f3n de un transpondedor AIS de Clase B. Si el barco est\u00e1 equipado con un transpondedor AIS de Clase B +, entonces La tasa de actualizaci\u00f3n ser\u00e1 de 5 segundos. Por lo tanto, en este ejemplo, solo se mover\u00e1n 60 metros entre las actualizaciones con un transpondedor AIS de Clase B +, mientras que 360 metros habr\u00e1n cambiado con un transpondedor AIS de Clase B normal.<\/p>\n Finalmente, los transpondedores AIS de Clase B + transmiten con una potencia de 5 vatios en lugar de 2 vatios, lo que no solo aumenta el alcance de la transmisi\u00f3n, sino que tambi\u00e9n mejora significativamente la recepci\u00f3n por parte de los sat\u00e9lites AIS, lo que permite ser seguido en todo el mundo.<\/p>\n <\/p>\n Las tablas a continuaci\u00f3n se han creado para comparar las tres diferentes clases de AIS.<\/p>\n Funci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Clase B<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potencia de transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 2W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Velocidad de transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Cada 30 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Pantalla + Teclado (MKD)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n<\/td>\n CSTDMA<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Asignaci\u00f3n garantizada de intervalos de tiempo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Datos del viaje<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Conexi\u00f3n de GPS externa<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Precio (aprox)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 550 \u20ac<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Como se muestra en la tabla anterior, en el funcionamiento normal, un transpondedor AIS de Clase A transmite a una potencia mucho mayor que un transpondedor AIS de Clase B. Esto significa que un transpondedor AIS de Clase B instalado correctamente deber\u00eda poder transmitir 7-8 millas n\u00e1uticas, mientras que un transpondedor AIS de Clase A podr\u00eda verse hasta 20-25 millas n\u00e1uticas de distancia. Con una potencia de 5 W, un transpondedor AIS de Clase B + podr\u00eda verse normalmente hasta 10-12 millas n\u00e1uticas de distancia.<\/p>\n Como se muestra en la siguiente tabla, los transpondedores AIS de Clase B y B + transmiten los mismos datos que los transmitidos por un transpondedor AIS de Clase A.<\/p>\n Informaci\u00f3n y Datos Transmitidos<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Clase B y B+<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n MMSI + Nombre del Barco + Distintivo de llamada (Callsign)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n SI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Posici\u00f3n + COG + SOG<\/strong><\/p>\n<\/td>\n SI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Rumbo Verdadero<\/strong><\/p>\n<\/td>\n SI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tasa de giro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Estado de navegaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n N\u00famero IMO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Modelo de barco<\/strong><\/p>\n<\/td>\n SI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Dimensiones<\/strong><\/p>\n<\/td>\n SI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Estimaci\u00f3n del tiempo de llegada (ETA) + Destino+ Calado<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Finalmente, la \u00faltima tabla muestra las diferentes velocidades de transmisi\u00f3n de datos de los tres sistemas AIS. Como puede verse, los transpondedores AIS de Clase A tienen varias velocidades de transmisi\u00f3n, seg\u00fan la velocidad, la maniobra y el estado de navegaci\u00f3n, mientras que las velocidades de transmisi\u00f3n de la Clase B + se basan \u00fanicamente en la velocidad.<\/p>\n Comparando la Clase B + con la Clase B original, se puede ver que la velocidad de transmisi\u00f3n se ha mejorado para AIS de Clase B +. Para cualquier embarcaci\u00f3n que viaja regularmente a m\u00e1s de 15 nudos y, en particular, para embarcaciones que pueden viajar a m\u00e1s de 23 nudos, las mayores tasas de transmisi\u00f3n ofrecidas por los transpondedores AIS de Clase B + son una ventaja importante.<\/p>\n![\"esquema](\"https:\/\/digitalyacht.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/ais-Esquema-de-para-que-sirve-el-sistema-AIS.png\")
2- Como funciona AIS<\/strong><\/h4>\n
\n![\"Esquema](\"https:\/\/digitalyacht.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/ais-Esquema-de-funcionamiento-del-AIS.png\")
3-\u00a0La nueva tecnolog\u00eda AIS de Clase B+<\/strong><\/h4>\n
4-\u00a0Comparaci\u00f3n de Clases de AIS<\/strong><\/h4>\n
Funcionalidad<\/strong><\/h4>\n
\n\n
\n \n Clase A<\/strong><\/td>\n Clase B+<\/strong><\/td>\n \n \n \n 12.5W<\/td>\n 5W<\/td>\n \n \n \n Cada 2-3 segundos<\/td>\n Cada 5 segundos<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n NO<\/td>\n \n \n \n SOTDMA<\/td>\n SOTDMA<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n SI<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n NO<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n NO<\/td>\n \n \n \n 2500 \u20ac<\/td>\n 750 \u20ac<\/td>\n \n Datos Transmitidos<\/strong><\/h4>\n
\n\n
\n \n Clase A<\/strong><\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n \n \n \n SI<\/td>\n \n \n \n NO<\/td>\n \n Frecuencia de transmisi\u00f3n<\/strong><\/h4>\n